北京大兴国际机场南航基地总建筑面积20万平方米，包括维修机库、航材库、维修车间等相关配套设施。其中北京建工承担施工任务的1号机库建筑面积3.9万平方米，可同时容纳包括2架空客A380、3架波音777在内的12架飞机停放维修，404米的跨度刷新亚洲机库新纪录，是亚洲最大飞机维修库，也是首屈一指的“超低低空域超大跨度机库”。

1号机库总用钢量1.05万吨，采用了全国首创的“W形斜桁架”屋盖结构体系，能够最大限度节约用钢量，确保内部有足够空间供飞机停放维修。施工中北京建工的项目团队依托“地面拼装、局部吊装+整体提升”的方法，使15000米、600吨机电主管道随屋盖钢结构同时拼装、同时提升，通过自主研发的同步控制程序以及长距离传感器等装置，实现相距几十至上百米的各相邻提升点同步误差控制在10毫米之内，测量精度达到0.25毫米，最终实现高空精准对接，创造了3个月完成4万平方米6600吨屋盖钢结构及机电主管道从地面拼装到整体提升的同类工程施工最快纪录。

项目地处怀柔科学城核心区，是我国第一台第四代同步辐射光源，拥有世界最高的光谱亮度，将为基础科学和工程科学等领域原创性、突破性创新研究提供重要支撑。项目总建筑面积12.5万平方米，整体建筑造型为双曲面环形，主体结构采用单层大跨度排架结构，为国内最大的环形科研建筑，总用钢量约8000吨。

工程在微振动、微沉降、精密温控、超低电阻、防辐射等方面均有非常高的要求，已超过目前建筑施工规范、标准及施工工艺要求的标准。施工中，项目团队克服了长（外环周长1.6公里）、环（整体为环形）、多（钢梁达146根）、重（单根钢构件重量达40吨）、大（跨度达47米）和厚（钢板最大厚度达20厘米）等技术难点，保证了超长环形排架结构的同一性。

项目全长约27公里，其中03标段全长2.28公里，主线全部为高架桥段，其中上跨越新凤河、黄马路、南六环处主线及匝道桥采用钢箱梁结构形式，所需钢箱梁主要采用加工厂预制、工地高空拼装焊接的施工方法，钢梁总重1.06万吨。

跨越黄马路、南六环是项目施工中的两大重点，现况交通量大、社会影响大。项目团队前期重新调整钢梁节段划分，并组建BIM技术小组，对两处钢箱梁吊装动态模拟与工序优化 。其中，跨越南六环处工期紧张，项目团队决定先施工桥梁、后施工加宽路，同时调整原有钢箱梁节段的划分，确保临时支墩不占六环路行车道，并定好每吊装一节段钢梁的吊车、运梁车的占位，确保了尽可能不占现场未拆除的障碍物，最终按期完工。

项目位于北京南部三环以外区域，全长41.36公里，是北京市首条采用PPP模式建设运营的连接中心城与北京大兴国际机场的轨道交通线路，其定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线，设计时速高达160公里/小时。同时，作为北京市首例采用“路轨共构”结构的轨道工程，集高速公路、轨道线路、预留道路于一体，有效提高土地资源利用率。

03标项目全长9.3公里，全部为高架桥梁结构，总用钢量4073吨。钢箱梁施工中，采用加工厂分段预制、现场逐段安装的方法，在严格控制钢箱梁加工质量基础上，加工过程中应用计算机辅助设计、BIM技术、数控切割机下料、整胎拼装制作等技术，确保钢箱梁加工质量符合设计及相关规范要求，进一步保障了施工精度和进度。

项目位于北京市城市副中心行政办公区，秉承生态文明和绿色发展理念，是北京教育改革的一项重要调整，也是北京第4所以“北京”命名的学校。工程结构形式多样，中学部及宿舍食堂为装配式钢结构，共享区由文化中心、体育中心及艺术中心组成，地上4层，檐口高度23.7米，结构形式均为装配式钢结构，总用钢量约1.8万吨。

项目施工中应用了吊挂楼层手动提升技术、钢砼组合滑动支座减震楼梯深化与施工技术、可快拆的三维测量技术、错层正交钢桁架无支撑原位安装技术、双向张弦梁预应力施工关键技术等自主创新技术，解决了学校建筑中场馆、剧院类项目中的多项技术难题，为将北京学校建设成国际一流的绿色校园贡献力量。

项目位于北京市朝阳区奥体中路南侧奥体文化商务园内，共计9栋楼，每栋楼结构形式均为钢框架-防屈曲钢板剪力墙结构体系，楼、屋盖采用钢筋桁架楼承板体系，楼顶设有H型钢梁组成的装饰架，地下四层，地上最高十六层，首层层高4.37米，共设置688块防屈曲钢板剪力墙，总用钢量约9000吨。

施工中，项目团队围绕防屈曲钢板墙后安装施工技术、小截面钢管柱高抛混凝土施工技术、钢结构模块化施工技术及大跨度钢筋桁架楼承板三维扫描技术开展技术科研攻关，形成的《大体量装配式钢结构住宅综合施工技术》科研课题，成功解决了钢结构装配式住宅体系施工中遇到的技术难题，全面提升施工过程中的信息化管控水平，保证冬奥村钢结构施工质量、进度按计划目标完成。

项目位于北京市朝阳区常营定福庄，是一项立足北京东部、服务京津冀百姓的重要民生保障工程，是北京市政府重点工程。项目设计日接待门急诊患者6000人次，床位数1000张，建成后将成为一座具有三级甲等综合医院功能的市属医学中心，是北京市首个采用全装配式的大型医疗综合体，总建筑面积19.8万平方米，总用钢量1.62万吨。

按设计要求，工程屈曲约束支撑需要在主体钢框架结构全部安装完成后进行，对安装难度和工期影响较大。为此，项目通过技术攻关，开创性的采用“卡马”（Q235B的钢板）临时固定的施工技术，使屈曲约束支撑安装随框架钢结构逐层同步进行，《一种屈曲约束支撑结构》施工技术的应用成功的解决了屈曲约束支撑不能同步与钢主体结构同步安装的技术难题。

项目位于海南省海口市美兰区，作为海南自贸港建设的重大标志性节点工程，美兰二期对标世界一流机场，以自贸港人员进出、运输来往自由便利为目标，打造海南自贸港空中门户。二期扩建工程航站楼指廊建筑面积约7.8万平方米，地上三层， 檐高23.8米，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋盖采用平面桁架支承单层交叉网格结构，钢结构部分主要包括支撑圆管柱、屋盖平面桁架、单层网壳等。

工程圆管柱与混凝土结构连接复杂，连接中应用了一种新型节点和可调钢筋连接器，解决了套筒与钢柱连接角度和钢筋两端套筒连接难以实施的问题。考虑屋面网格结构特点，安装采用分段流水提升技术，同时为了保证屋面单层网壳的结构受力，施工采用了电动倒链整体提升方法，并在屋面悬挑部位装饰结构安装应用了一种新型的下挂式可滑动平台，大大降低了施工难度和成本。

项目位于陕西省咸阳市正阳镇，为跨度拱形金属屋面建筑，拱形钢结构屋盖采用大跨度拱形预应力钢结构型式。封闭煤场主结构形状为柱面拱形，封闭煤场室内不设柱，结构顶标高为52.3米，结构跨度160米，主要由8榀拱桁架组成，其中中间6榀桁架为预应力钢桁架。

这类结构的主桁架定位难度大、吊装重量大，所有的相关焊缝焊接在拼装场地完成，焊接质量的好坏直接影响整个工程的质量。为保证焊接质量，项目组建了质量管理小组、环保改造QC小组等专项课题小组，积极开展“提高焊缝一次性焊接合格率”QC活动，通过对施工和焊接中的难题逐一研究攻关，克服了施工中各阶段难题。

项目位于河北省唐山市海港经济开发区，建筑面积5万多平米，最大存储量达40万吨，结构形式为“超大跨度张弦拱形预应力索钢结构桁架”结构，钢结构用钢量约3900吨。

钢结构桁架跨度大、结构复杂、管材规格多，是项目的主要施工难点，施工时国内外均无经验可借鉴。为此项目团队联合相关专家研发了多段多阶张拉施工成套技术，并首次应用于该项目，解决了既有料场施工场地受限难题，保证了施工期间工厂的正常生产，在“超大跨度张弦拱形钢结构桁架施工关键技术研究与应用”鉴定中，被认定达到国际先进水平。

项目位于北京丰台区，北京建工负责9号、10号楼的建设任务。其中10号楼为钢结构形式，建筑面积约为2469.60平方米，地上两层为框架结构，平面为圆形，直径约50米，钢梁外挑长度最大为12米，建筑整体为圆管柱、箱型柱、箱型梁、H型钢梁组成的框架体系，钢结构工程量共计2200吨。

受工程结构及周边环境限制，大型机械无法进入钢结构施工区域，且构件重且大，现已有塔吊无法将所有钢柱直接吊装就位。为此，项目团队对钢柱进行合理分节，将塔吊无法直接吊装就位的钢柱，采用移运器小车配合土法吊装的方法进行吊装，成功克服场地限制，保证了项目工期进度。

南二环是昆明南部的过境交通的主动脉，改造提升部分东起石虎关立交桥，西至大观河桥，总长度 6.192公里，通过拆除现况南二环全部上部板梁替换为工字型钢混组合梁，全面提升荷载等级，共计更换梁板572跨（双侧）、更换空心板梁4689片，新建钢梁约2.6万吨。

项目施工作业面多、工序衔接紧密，同时要尽力保证交通系统运转，为施工带来不小的挑战。为保证施工进度，项目团队在工字型钢混组合梁桥面板施工中，对钢梁梁体之间缝隙进行模板设计，以达到安装简捷、拆除方便的目的，加快施工速度，最终工程提前51天完成了建设任务。